集裝箱是國際貿(mào)易中的重要運(yùn)輸方式之一也是集裝箱運(yùn)營管理中不可缺少的一個(gè)組成部分,它貫穿整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程，然而隨著世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,集裝箱管理決策日益受到人們的重視。

由于資源分布，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和城市布局等因素的影響，集裝箱貨源分布和流向存在著很大差異，從而導(dǎo)致箱流在空間上、時(shí)間上的不平衡，例如：集裝箱空箱調(diào)運(yùn)和重箱調(diào)運(yùn)的問題，空箱調(diào)運(yùn)水平的高低會直接影響集裝箱整個(gè)運(yùn)輸鏈條上的作業(yè)，因此需要一種包括集裝箱的分散型狀態(tài)系統(tǒng)以自動提供對集裝箱狀態(tài)的連續(xù)和一致的監(jiān)控。

傳統(tǒng)的集裝箱空重箱監(jiān)測方式除了人力檢測外，主要通過在集裝箱吊具上安裝拉力與壓力傳感器的方法獲得集裝箱的空重箱狀態(tài)。這種方法只能在堆場調(diào)撥作業(yè)中通過吊臂檢測，不能在集裝箱調(diào)撥作業(yè)中實(shí)時(shí)監(jiān)測集裝箱空重箱狀態(tài)的改變。因?yàn)闋顟B(tài)是本地確定的，集裝箱能夠智能地對發(fā)生在中央系統(tǒng)的盲區(qū)內(nèi)的事件作出響應(yīng)。而且，狀態(tài)不需要基于有關(guān)由集裝箱自身較好地觀測到的狀況的推斷。而且，能夠?qū)b箱進(jìn)行編程以在整個(gè)全球供應(yīng)鏈中作出特定于每一行程的狀態(tài)決定，并且該集裝箱能夠在其自身的啟動下或?qū)ν獠空埱笞鞒鲰憫?yīng)而報(bào)告預(yù)處理的信息和/或在傳輸過程中處理的信息。

隨著全球供應(yīng)鏈中交通的增加，并伴隨著為了經(jīng)濟(jì)、安全和物流的目的對集裝箱及容納物進(jìn)行監(jiān)控的附加需求，傳統(tǒng)的中央系統(tǒng)不能滿足這些需要。針對集裝箱的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的系統(tǒng)和方法滿足這些需要。可采用超聲波傳感器對集裝箱的空箱進(jìn)行探測可以有效提高空箱調(diào)運(yùn)的效率，降低空箱堆存數(shù)量的增加，以及由此帶來的金錢花銷與空箱資源浪費(fèi)。

超聲波傳感器對集裝箱狀態(tài)進(jìn)行探測時(shí)將超聲波傳感器安裝在塑料粒料室頂部或塑料熔體罐，向集裝箱內(nèi)部發(fā)出聲波，就可以據(jù)此分析集裝箱的狀態(tài)，如滿、空或半滿等。工采網(wǎng)提供的MaxBotix 料倉料位超聲波傳感器 - MB1210是一款可以遠(yuǎn)距離測量（可到7.65米）的低成本的超聲波傳感器。它不僅具備實(shí)時(shí)校準(zhǔn)功能，而且對于距離不同的目標(biāo)還可以連續(xù)可變的增益以得到更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。較寬的供電電壓：3.3V ~5.5V，低功耗也使得它適用于電池供電系統(tǒng)。與MB1210相同性能的同系列產(chǎn)品中，還有可以測量10.68米的更遠(yuǎn)距離的超聲波傳感器MB1260。對于室內(nèi)環(huán)境的料倉料位測量，這個(gè)系列的產(chǎn)品是一種優(yōu)秀的解決方案。

料倉料位超聲波傳感器MB1210特征：

聲功輸出高 實(shí)時(shí)校準(zhǔn)，抗噪音

連續(xù)可變增益

低功耗適合電池供電系統(tǒng)

可以自由運(yùn)行測量或者外部觸發(fā)測量

工作溫度-40°C ~ +65°C (+85°C極限)

可測距離長達(dá)7.65米（可選10米）

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