隨著科技不斷發展，新能源汽車已經成為未來趨勢，電機未來將取代發動機。發動機被譽為汽車的心臟，我們都知道發動機的運行需要機油來保持潤滑，但是發動機當中同樣還有一種特別重要的液體，那就是防凍液。

值得注意的是純電動汽車盡管只有電機，但是電機高的轉速運轉必然會因轉子軸承與空氣磨損產生一定程度的高溫，電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機控制器、DC/DC工作產生的熱量也都需要防凍液冷卻， 所以新能源汽車也離不開防凍液。

所以我們在日常保養汽車的時候，一定要對防凍液及時添加以及定時更換，那如何檢測汽車防凍液呢？下面工采網為大家介紹兩種有效可靠的檢測汽車防凍液方式。

防凍液并不是終身不用維護的，當防凍液使用超過一定時間后，其中的添加劑、防垢劑等成分會發生改變，就會影響到繼續發揮作用，按照一定周期進行更換很有必要。一般車輛的防凍液更換周期為兩年或四萬公里，根據汽車使用環境，需要隨時檢查補充。防凍液的檢查，等到車子冷下來之后，打開發動機艙，檢查冷卻液是否充足。冷卻液水壺邊上有MAX、MIN的上下限刻度，冷車時液面低于下限就添加，添加量以水壺邊上的刻度為準，只要在高（MAX）和低（MIN）之間就好。為了方便快捷的監控新能源汽車防凍液液位情況我們可以通過一下兩種檢測方式。

液位控制簡單的控制是使用浮球液位傳感器，因為該方式為簡單、古老的檢測方式，價格相對便宜。其工作原理主要是通過水位上升下降帶動浮子，浮子內部的磁鐵也會隨著上升下降，在上升下降的過程中磁會帶動干簧管開與關，由此控制液位，其為機械式檢測，檢測精度容易受浮力影響，重復精度差，不同液體需要重新校準。不適用于粘稠性或者含雜質液體，容易造成浮球堵塞。因此可知浮球式液位傳感器容易受水位及其他因素影響，其精度是較低的，且可靠性也較低。在使用一段時間后，極易出現浮球卡死造成不良的現象。除此之外，浮球式還有體積大、安裝所需空間大、安裝工藝復雜、結構松散不易清洗的缺點。對于汽車冷凍液的檢測不是很合適。

光電液位傳感器是根據光線在兩種介質的反射情況判斷此位置是有液體還是沒有液體的，兩種介質分別是空氣和液體。傳感器頭部暴露在空氣中時屬于無水狀態，光線直接反射回傳感器的接收器；液體浸到傳感器頭部時屬于有水狀態，光線會折射在液體，只有少量或沒有光線反射回接收器。傳感器根據這兩種狀態判斷輸出不同的電平信號。根據光電液位特性，安裝在箱體某個刻度，若防凍液過少時，發出警報。提醒車主及時保養。

工采網提供的英國SST光電液位開關該液位傳感器提供單點液位檢測，TTL兼容的推挽輸出。傳感器設計中含有一個紅外發射源和一個探測器，安裝位置精確，以確保兩者在空氣中達到很好的光耦合。

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