隨著時代的進步和社會的發展，隧道和地下工程越來越多地應用到交通物流、市政設施、水利水電、資源存儲、礦產開發、國防建設等多個領域。

而隧道施工安全，也成為了各相關部門和建筑施工企業高度重視的工作。早年，國家安全生產監管總局、交通運輸部、國務院國資委、國家鐵路局四部門就聯合印發了《隧道施工安全九條規定》。旨在進一步加強隧道施工安全生產工作、有效防范和堅決遏制重特大事故發生。

由于隧道中存在的有毒有害氣體一直是施工中的主要危險源，也是極易引發重大安全事故的重大隱患。所以九條規定中的第五條明確規定了“必須對有毒有害氣體進行監測監控，加強通風管理，嚴禁濃度超標施工作業。”

隧道中存在的有毒有害氣體主要包括甲烷、一氧化碳、二氧化碳、硫化氫、氨氣、氮氣等一直是施工中的主要危險源，如果施工不當極易發生重大安全事故。對此，基于各種氣體傳感器檢測技術的氣體監測儀設備，便派上了用場。

主要監測氣體

粉塵

粉塵是隧道比較容易形成的飄浮污染物，也是對人體危害程度較高的待檢目標。粉塵濃度較高時，人體吸入肺部后極易造成呼吸道刺激，產生咳嗽、噴嚏等現象，影響駕駛行為，增大事故發生風險。

可燃氣

可燃氣產生的來源：

隧道內過往車輛構成復雜，油箱、油路、油罐容易泄漏可燃氣，汽油的不完全燃燒也會產生可燃氣，在隧道內產生積累；

隧道一般建在山體中或者地下，周圍土質或巖石中蘊藏物難以完全檢測，有較大可能含有可燃物，經過揮發、泄漏，極易在隧道內產生積累；

有時隧道會經過可燃氣輸送管道，積累可燃氣體的可能性更大；

其他可能產生可燃氣的來源。

隧道內的電路、車輛所帶靜電、輪胎與地面的摩擦等均易導致火花產生，進而引爆隧道內的可燃氣體，造成局部危險，只要超過5%~15%就極易發生燃燒，因此需要實時監測隧道內可燃氣體含量是否達到最低爆炸極限和最高爆炸極限。

最低爆炸極限（LEL）是空氣和可燃氣混合物剛好能被點燃時的最低濃度。混合氣體濃度低于極限濃度就不能被點燃。

最高爆炸極限（UEL）就是可燃氣能在空氣中被點燃時的最高濃度。可燃氣含量太高氧氣不足也不能被點燃。

一氧化碳

車輛發動機燃料不完全燃燒會導致大量一氧化碳的生成與積累，一氧化碳無色、無臭、無味、難溶于水，能發生氧化反應（燃燒反應）、歧化反應等；同時具有毒性，較高濃度時能使人出現不同程度中毒癥狀，危害人體的腦、心、肝、腎、肺及其他組織，甚至電擊樣死亡，人吸入最低致死濃度為5000ppm（5分鐘）。

氧氣

隧道內缺氧或過于富氧會對駕駛員和作業人群能否繼續正常作業產生較大影響，所以在空氣中氧氣濃度低于19.5%（氧氣缺乏）或高 于23.5%（氧氣富余）的情況時，應及時采取措施通風換氣。

硫化氫

硫化氫來源于汽車尾氣，在標準狀況下是一種易燃的酸性氣體，無色，低濃度時有臭雞蛋氣味，濃度極低時便有硫磺味，有劇毒。硫化氫為易燃危化品，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。

常見隧道內有毒有害氣體允許濃度表

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