發展航天事業是國防建設的重要組成部分，是維護國家安全的重要內容，是促進社會主義現代化建設順利進行的一項重要事業。航空發動機的推力是由發動機進、出口的動量差和壓力差產生的。航空發動機的原理看似簡單，背后卻有著非常復雜的研制過程，尤其是作為核心部件的燃燒室和燃燒技術的研究。航空發動機的燃燒室位于壓氣機和渦輪之間，發動機工作時，燃料供給燃燒室與高壓空氣混合形成可燃混合氣，充分燃燒使氣流溫度升高，并在渦輪和噴嘴中被加熱。中擴張確實有效。

位于壓縮機和渦輪之間的航空發動機燃燒室為燃料提供燃燒場所。發動機工作時，燃料進入燃燒室，與高壓空氣混合，充分燃燒。燃料的化學能轉化為熱能，產生滿足渦輪機要求的高溫高壓氣體，功轉化為發動機推力，使發動機運轉。燃燒室是航空發動機的三大核心部件之一，其質量的好壞直接影響到航空發動機的性能。

溫度是航空發動機工作過程中的一個重要參數，對航空發動機的研制、試驗、生產、使用和維修具有重要意義。我國家航空工業從模仿引進發展到自主創新，對各種參數的精確測量提出了更高的要求。高性能航空發動機運行時，氣流的工作壓力和溫度大大提高，使得燃燒后氣流溫度的準確測量和高溫旋轉熱端部件的溫度成為兩個關鍵問題。

燃燒室內氣體溫度高達3000K以上，工作熱環境極其惡劣，對燃燒室壁的熱防護提出了很高的要求。燃燒室壁面熱流密度是評價燃燒室壁面材料的一個極其重要的物理量。準確獲得燃燒室壁面的實時熱流密度，可以定量評價燃燒室壁面的局部傳熱特性，進而指導燃燒室壁面熱防護結構的優化。同時，還可以反映燃燒室內的燃燒狀態，評價熱部件的燃燒性能。熱流的檢測可以使用熱流傳感器來測量，工采網代理了日本eko品牌的熱流傳感器，可以檢測多種材料熱傳導情況，

如以下這款： 日本EKO 熱流傳感器 - HF-10S，用熱電偶測試溫度的不同，穿過的熱流能被直接測。系數 1/R由標準的熱流傳感器初步校準。如果傳感器安置在材料的內部，它直接測試由熱傳導產生的熱傳輸。

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