隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也日益蓬勃起來。電氣化鐵路是我國重要的交通設(shè)施之一，而鐵路弓網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路安全運營的核心關(guān)系之一，良好的弓網(wǎng)系統(tǒng)使用性能是保證高速列車可靠安全運行的基本條件。

近年來隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通牽引供電質(zhì)量越來越受到關(guān)注。在運營管理過程中，接觸網(wǎng)打火拉弧現(xiàn)象時有發(fā)生。

接觸網(wǎng)施工技術(shù)的質(zhì)量直接影響電氣化鐵路的運營安全，因此必須提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量，以保證電氣化鐵路良好的運營狀態(tài)。高速鐵路接觸網(wǎng)在使用過程中，處于力和動力的共同作用下。接觸網(wǎng)容易被機械和電灼傷，從而增加接觸網(wǎng)運營風(fēng)險導(dǎo)致高速鐵路運營異常，直接構(gòu)成安全威脅。

由于受電弓和接觸線之間的電流在短時間內(nèi)增加，接觸點由于摩擦熱效應(yīng)和電流熱效應(yīng)而軟化、熔化甚至汽化，接觸點表面發(fā)生熱電離，形成電火花。如果導(dǎo)電點之間的間隙電壓較小，火花將處于非自持放電階段，放電將短暫停止。

根據(jù)現(xiàn)場實際觀察，列車在高速或低速運行時，受電弓跨越不同供電區(qū)時，特別是單側(cè)供電或弓網(wǎng)系統(tǒng)進入無電區(qū)時，會導(dǎo)致強電弧現(xiàn)象，給弓網(wǎng)系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的不良后果。所以這種情況要盡量避免。

為了提高高速鐵路接觸網(wǎng)的運行效率，采用檢測技術(shù)對高速鐵路接觸網(wǎng)的性能進行監(jiān)測，以避免接觸網(wǎng)出現(xiàn)安全或性能問題。高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)需要遵循高安全性和高響應(yīng)性的要求，實施綜合檢測技術(shù)，保證高速鐵路接觸網(wǎng)的有效運行。工采網(wǎng)推薦使用紫外線傳感器來進行監(jiān)測，比如以下這款：

德國Sglux 紫外線傳感器-UV-Arc，是一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據(jù)en50317測量弓幅的強度和長度。這表示受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸質(zhì)量，并允許在鋼軌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的鋼絲繩上找到缺陷的位置。

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