什么是終極清潔能源汽車？

現下我們對新能源汽車已經不再陌生，以豐田普銳斯為代表的油電混合動力車，以比亞迪秦為代表的插電式混合動力車，以 BMW i3 為代表的增程式電動車，還有以尼桑聆風 LEAF、特斯拉為代表的充電式純電動車都在不斷滲透進千家萬戶。但新能源汽車可不止以上四類，比如氫燃料電池電動車、甲醇汽車。

以氫燃料電池電動車為例，國外技術已相當成熟，它是一種使用電動機驅動，以氫燃料經電化學反應產生的電能為動力源的新能源汽車。由于化學反應后只生成水，排放接近于零，對比鋰電池類新能源汽車，消費者沒有續航焦慮問題，無需改變使用習慣，加氫過程只需 5 分鐘，長期使用后也沒有大容量電池報廢后帶來的污染問題，因此被稱為終極清潔能源汽車。

我國將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國外的差距？

在討論差距之前，我們先來了解一下歷史。如果說電動汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國制造出第一輛直流電機驅動的電動車的話，燃料電池汽車歷史也是相當悠久的。1838 年，德國化學家克里斯提安·弗里德里?！ど邪嗵岢隽巳剂想姵卦恚?0 世紀 60 年代，應用在美國航空航天管理局的阿波羅登月飛船上，但受到技術與成本的限制，發展速度緩慢，一直停留在演示階段。

直到 2014 年，燃料電池技術有了長足的進步，在以豐田等日本公司的大力推進下，部分燃料電池汽車已實現量產，比如豐田 Mirai（4 座，續航里程 500 公里）。率先布局氫燃料電池汽車這一點，或許與日本資源匱乏不無關系，此外日本這幾年也出臺了不少政策，來鼓勵發展先進的傳統燃油發動機和電動發動機，簡單來講就是雙管齊下，而中國在政策端，雖然科技部的萬鋼部長在 2002、03 年歸國之時就開始推行氫燃料電池汽車，但總補貼的角度來看，還是以鼓勵純電動為主的布局，直至 2017、18 年，國家開始大力發展氫能源，并在 2020 年 11 月 2 日國務院出臺的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中特別提到要“有序推進氫燃料供給體系建設”，但總的來說，對比日本或者歐美，我們是落后的。

但是，從另外一個方面講，當年我國在燃油汽車方面落后很多代，包括現在的燃油車發動機都不是很好，但在氫燃料電池汽車方面，我們有很多自主知識產權，能生產目前世界上高效率的電堆，不能說是世界領先，但在某些關鍵技術方面，與國外發達國家處于并駕齊驅的態勢，這一點還是值得肯定的。

為什么氫燃料電池汽車上要安裝氫氣傳感器？

氫氣資源非常好，清潔、可再生，但它容易泄漏，且爆炸范圍非常寬，是目前波浪范圍寬的一種氣體，只要和空氣混合，達到 4%~75%的比例，就會發生爆炸，屬于一級爆炸氣體。所以，從制氫站、儲氫站、運輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車都需要對氫氣進行檢測，盡早發現泄漏，立馬關掉閥門并發出警報，降低安全隱患。

此外，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器不僅能用于監測氣罐和電堆端氫氣的泄漏，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。燃料電池汽車也就能根據這些監測的信息來實時分析電堆的性能和反應程度，從而及時調整相關輸入指標或數據配置來實現車輛的安全、高效運行。

氫燃料電池汽車上安裝氫氣傳感器,可以用我們工采網代理的CGM6812-B00可燃氣體傳感器預校準模塊和TGS2615氫氣傳感器：

可燃氣體傳感器預校準模塊CGM6812-B00是一種搭載了費加羅催化燃燒式可燃氣體傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩定性高的特點。此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出， CGM6812-B00模塊還采用了防潮涂層，可以在需要防水與絕緣的環境中放心使用，同時，模塊還能夠檢測到傳感器斷線的故障。模塊操作溫度范圍廣，為-10°C～+60°C。由于TGS6812氣體傳感器可以檢測甲烷、 LP氣體與氫氣，因此此模塊適用于固定式燃料電池的可燃氣體——氫氣的泄漏檢測。

氫氣傳感器 TGS2615,該傳感器性可靠性好、性價比高，是氫燃料電池H2泄漏檢測的好幫手。

氫氣傳感器TGS2615-E00?特點：

帶有增強選擇性的過濾層
低功耗
使用壽命長、成本低
應用電路簡單

氫氣傳感器?TGS2615-E00?應用：

家用燃氣報警器
便攜式燃氣檢測儀
燃氣器具的泄漏檢測
燃料電池系統的氫氣泄漏檢測

轉載請注明出處：傳感器應用_儀表儀器應用_電子元器件產品 – 工采資訊 http://www.iohhome.com/19217.html