10月10日晚上約18：10，江蘇無錫市312國道上海方向錫港路上跨橋高架橋突然坍塌。跨橋砸中橋末尾的車輛，后面的車輛被擋住。過往車輛的行車記錄儀記錄了事件發生的經過。屏幕顯示一些車輛從橋上左轉到行車道，整個橋面立即掉落，許多車輛被壓下。
根據事故救援部發布的信息，2019年10月11日凌晨5點，交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查。無錫市還成立了事故調查組，經過初步分析，上跨橋側轉運輸車輛超載導致橋梁坍塌。
其實，無錫這次發生高架橋坍塌并不是個例，在2004年6月也有一座大橋坍塌，這座橋斷裂的地方距離橋中間27米。據了解，該橋的通過車輛限額為15噸，一輛重量為30噸的大型貨運拖車運載著80噸水泥，在巨大的沖擊力作用下，導致橋梁斷裂。
據不完全統計，在過去的二十年中，因超載而導致的大型橋面板坍塌事故已經發生了二十多起。根據國家統計局2015年的報告，由于超車和超載，多達75萬起交通事故，財產損失超過45億，死亡人數約10萬人。其中，重大道路交通事故傷亡事故中有50％與超限超載直接相關。
因此，在公路車輛過載預測，橋梁過載警告和軸重動態稱重中，迫切需要使用高靈敏度動態重型傳感器和動態道路車輛稱重系統。就工采網所了解，可以通過兩種主要方式將稱重傳感器用于動態道路車輛稱重中：
一種是將多個墊圈式稱重傳感器組裝成一個薄的電子輻條式稱重、軸銷稱重傳感器或帶狀稱重板。另一種是使用直接安裝在特殊梁載體中的多個石英晶體板和電極板，以形成特殊的壓電石英型稱重傳感器，該傳感器被埋在道路上橫截面為50×50 mm的長槽中表面，可形成動態道路車輛軸重秤。工采網代理多款稱重傳感器，適用于道路車輛稱重系統中：
意大利AEP 信號放大 稱重傳感器 - TSAMP?參數：
| 精度 | ?0.03% |
| 正常的負載（Emax) | ?10 - 25 - 50 -100 - 200 - 300 - 500 ??1 - 2 - 2.5 - 5 -7.5 t |
| 正常的靈敏度 | ?4-20 mA (3線), ±5V或者±10V |
| 校準公差 | ?<±0.1% |
| 非線性度 | ?≤ ±0.023% |
| 非重復性 | ?≤ ±0.015% |
在公路橋梁稱重系統中，稱重傳感器的性能主要取決于積分期間信號質量的穩定性以及稱重傳感器與路面相互作用的長期穩定性。為了提高動態稱重的精度，通常采用一種布置多個稱重傳感器以進行動態稱重平均的方法。另外，工采網提醒大家，公路橋梁一般屬于露天環境。在這種環境下，需要對稱重傳感器進行定期維護，以確保測量結果的準確性。例如，確定每個稱重傳感器的加載方向。使用時，必須朝此方向加載負荷。應盡可能避免扭矩、橫向力、附加彎矩等。
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