說到氫能源汽車估計很多人的第一印象是之前南陽出的一個“加水就能跑的汽車”的新聞。但事實上，氫能源汽車作為一種新能源汽車已經誕生了很長一段時間，在我們的生活中，氫能源汽車并不少見。

在氫能應用領域，日本和韓國等汽車巨頭早已經參與其中。 2013年2月，世界上第一款氫燃料電池汽車現代ix35 FCV的生產版正式下線，但直到今年5月，該車共售出966輛。

與目前市場上的電動汽車相比，氫能汽車的續航里程達、燃料補給快、尺寸小、容量大等優勢，關鍵是能實現零污染、零排放，比鋰電池更環保。那么為什么買這么少的人呢？原因還是氫能車的成本太高。

一方面，燃料電池汽車以氫能為主要驅動力，而目前工業制氫主要使用電解水，耗電量大，導致大規模制氫成本高；另一方面，加氫站等基礎設施的建設成本高，短期內難以大規模建設，據工采網了解，截至2018年，中國有25個加氫站，但大部分僅用于示范車輛，尚未完全商業化。

自今年年初以來，中國加氫站的建設已被列為重點。 2019年3月25日，湖北第一個固定加氫站雄中氫站建成投入使用。此前，武漢有一輛氫動力汽車在運行并建立了加氫點，但它是第一個向社會車輛開放的固定加氫站。

為確保安全，氫燃料汽車進入加氫站后，首先關閉并進入待檢區域。工作人員檢查了?氣瓶溫度后確保沒有異常，車輛才能以電動方式駛入加氫區，檢測車內無泄漏，然后再進行靜電釋放，加氫。

在挪威當地時間6月10日，挪威首都奧斯陸郊區的一個聯合加氫站爆炸。當地警方表示，爆炸非常強大，甚至引發附近汽車的安全氣囊，導致警方暫時關閉附近的交叉路口。消防部門在距離現場500米處設置了一個安全區。爆炸沒有造成直接傷亡，但附近車輛中的兩名人員因安全氣囊爆炸而受輕傷，當地警方表示爆炸原因尚不清楚。

一般加氫站的主要設備包括：大容量高壓氫氣管束車，無油膜片式氫氣壓縮機，加氫站高壓儲氫筒組，高壓氫氣填充機，高壓氫氣專用閥門等。其中，高壓氣瓶由于儲氫時間長，容量大，壓力高，容易發生氫氣泄漏。

此外，由于氫具有大的擴散系數，寬的爆炸極限和低的點火溫度，一旦發生泄漏，就容易引起爆炸和火災，這會導致氫氣周圍的大量生命損失和財產安全。因此，為了安全起見，在加氫站中，需要安裝多個氫泄漏檢測器，儀器內置的高精度可燃氣體傳感器模塊可監控組件。一旦可燃氣體傳感器模塊檢測到氫泄漏，它將立即發出警報并切斷氫源。關于氫氣檢測儀中用到的可燃氣體傳感器模塊，工采網推薦使用可燃氣體預校準模塊 - FSM-10H-01：

日本FIGARO 可燃氣體預校準模塊 - FSM-10H-01?介紹：

可燃氣體模塊 FSM-10H-01是一種搭載了費加羅半導體式傳感器TGS2610-D00的模塊，具有耐久性好、穩定性高的特點。此模塊可提供與被檢測濃度成比例的PWM輸出（模塊中帶有一存儲器，出廠前預標定數據存儲其中），同時，模塊還能夠檢測到傳感器斷線及短路故障。模塊操作溫度范圍廣。

此外如檢測甲烷、丙烷、氫氣等，對有機氣體的交叉靈敏度很低，對硅化合物的耐受性更佳，更適應惡劣環境。

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