坐過高鐵的朋友都知道，高鐵每小時300多公里，速度這么快，動力來自哪里？

目前，火車已經放棄了傳統的內燃機前部，動力來自軌道上方的高壓電網。高速鐵路的動力來源主要分為兩部分是軌道上方的架空接觸網，二是高速鐵路車頂的電弓。

架空接觸網是沿軌道鋪設的輸電線路，專門為高速鐵路提供動力。受電弓是一種從接觸網獲得電能的電氣設備，稱為弓網系統。

當高速鐵路啟動時，車頂的受電弓將上升，并與上面的接觸網接觸。接觸網上的電流將通過受電弓傳輸到高速鐵路上的變壓器，并將其轉換為可變頻、可變壓的三相交流電源，并將電能轉換為牽引列車的機械能。簡而言之，受電弓從接觸網上取電，然后將電能轉換為動能。

因此，在高速鐵路行駛過程中，車頂的受電弓應始終與接觸網保持接觸。如果兩者分離，這意味著高速鐵路失去了動力來源，并可能在路上故障。當然，城市軌道交通有很多種，不僅是高速鐵路，還有地鐵、輕軌、有軌電車等。弓網的受流質量決定了城市軌道交通的發展。

隨著列車速度的提高，越來越難以保持弓網之間良好的接觸性能，受電弓和接觸導線容易產生機械分離，我們稱這種現象為離線。當離線發生時，會伴有火花或電弧，受流質量也會下降。除了對周圍環境造成電氣干擾外，還會加劇受電弓滑板和接觸導線的磨損。

弓網的主要問題是弓網離線引起的電弧燃燒現象。在一定范圍內，電弧燃燒對機車排水的連續性有積極作用，但一旦超出范圍，不僅會嚴重侵蝕弓網系統相關設備，還會引起牽引電流的劇烈干擾，甚至威脅列車的運行安全。因此，對弓網電弧燃燒的研究和在線檢測具有重要意義。

弓網燃弧現象可以使用紫外線傳感器來進行監測，工采網代理的德國Sglux 紫外線傳感器 防水紫外線傳感器 UV傳感器 - UV-Arc，能夠防水，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，檢測弓網燃弧現象，進而判斷受電弓和接觸網之間的接觸質量，并允許在鋼軌網絡內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。

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